电动车锂电池

带监控信号线的独轮车电池设计方案

发布时间:2015-12-04 09:15:14


(关键词:独轮车)

社会飞速发展的今天,交通拥堵也成了最终现象。一款时尚的电动独轮车,让您享受穿梭于闹市的轻松与快乐。 独轮车代替自行车和电动车作为交通工具是时尚潮流的发展,节约时间再也不用担忧停车堵车。

独轮车采用锂电池组作为动力来源,实现了碳的零排放,并采用了动力转换技术,能够在下坡行驶的过程中自动为锂电池组进行充电,同时上坡过程中要求电池输出大电流。


1.电池模组设计方案输入要求: 
    1.1. 型号:18650-14S1P /52V /2.2Ah。

1.2. 输入输出:分口,专用的充电端子和放电端子满足大电流充放电需求。

1.3. 电池监控信号线SIN功能:

    1.3.1 SIN输出线为三极管集电极或场效应管源极开路输出。

    1.3.2电池正常时,三极管或场效应管导通,信号线接地。

        1.3.3电池异常时(过放、过流、过温情况),三极管或场效应管断开,信号线呈高阻状态。

1.4. 性能参数如下:

1.4.1单节过充保护电压:4.25±0.05V ;单节过充恢复电压:4.15±0.05V
1.4.2
单节过放保护电压:2.70±0.05V,过放保护延时:20±3;单节过放恢复电压:3.00±0.10V
1.4.3
组合电池过流保护值:32~52A,过流保护延时:3±1秒。

1.4.4充电平衡电流:40±10mA

1.4.5充电平衡电压:4.20±0.05V
1.4.6
电池高温保护值:70~80℃,高温保护恢复值60~70℃。

       电池低温保护值:-15~-5℃,低温保护恢复值-10~0℃。温度保护延时:20±3

1.4.7成品电池具备短路、反充保护。

1.5. 电池循环寿命设计要求:500~1000次。

1.6. 产品设计满足出口要求。 

2.电池模组设计方案:

根据电池模组规格特点和客户要求,设计出与主机配套的电池模组,将高规格、安全良好的充放电性能等功能集成到解决方案中去。
2.1.电芯:采用Samsung 18650/3.7V

2.2.保护板:保护锂电芯组安全及主机安全。主要是对可充电锂电池组进行设计的保护线路,由于锂电池本身的化学特性,需要提供过充、过放、短路、过流等保护功能,以避免引起燃烧、爆炸等危险。 

2.3.保护IC:设计方案的主要保护功能芯片,采用日本美上美品牌的集成IC,对电芯进行过充、 过放、过流、短路等功能的在线实时监测,使电芯在安全、稳定、高效的范围内工作。

2.4.场效应管:采用美国IRF品牌大功率MOSFET,在保护电路中起开关作用。
    2.5.
热敏电阻(NTC):PCM采用二次保护设计,采用火柴头形状NTC,分别对大功率NMOSFET和电芯进行直接

               温,防止电池本身的温度或者其它异常问题失效导致安全事故发生。

2.6.充电平衡模块:充电过程中平衡各电芯电压差,增强各电芯电压的一致性以延长组合电池的使用寿命。

2.7.电池模组结构封装设计:

   2.7.1. CellCell之间采用阻燃ABS专用成型胶壳进行充分绝缘和散热,同时利于电池组的固定和安全, 整个

产品尺寸紧奏,外观平整美观。

2.7.2. 采用专用成型点焊镍带,满足大电流放电要求的同时,使各单体电池间阻值均衡,放电电流一致。

   2.7.3. 表面采用定制低温套管进行热缩,防止电池模组在高温下品质降低,整个产品尺寸紧奏,外观平整美观。

3.设计原理图

                                  

 4.测试及认证项目:

常规性能及规格、老化、跌落、挤压、针刺、高低温、冷热冲击,过充过放、滥充、插拔、盐雾、振动、环保、

PSEUN38.3MSDS等。

5.产品实物图

      





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